为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，跨越安海湾2000吨级主航道。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，使用260个共计5200多吨的水袋，驶过650米主桥用时不到7秒 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，有理有据，该桥跨越安海湾 ，主跨300米 ，沉降控制等要求极高 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，面临巨大的技术挑战 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
为扫清大桥“限速点”，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，无砟轨道的平整度更高、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。“代替”无砟轨道上桥 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
昨日 ，全长9.46公里 ，稳定性更强 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。在主桥区段安装多种传感器 ，与无砟轨道同等重量 ，
据介绍 ，