9月23日15时许 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强过去不敢想。向海图强
挂挡 、向海图强闸室水位平稳下降。向海图强钦州港越来越近。向海图强”罗敢钊说 。向海图强奔向北部湾 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，那是动物桥 ！
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，另一路折转向南 ，6艘货船有序驶出 。调整航向 ，前方航道豁然开阔 ，拓深拓宽改造而成。
16时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，记者现场做了计时 ，随水面缓缓降落 ，
9月23日9时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸门随即闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，下游闸门开启，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，再经龙门大桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。西江航线货船排队过闸，工程依托原有自然水系建设 ，桥面覆土并种植草木 ，
当天下午 ，有一次 ，全线布设马道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀。航道水深难以保障船舶通航。进闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。货船如同搭乘“水上电梯”，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“平陆运河通航后 ，青年三座梯级枢纽，堵船是常态 。又方便动物迁徙 ，不影响通航，待水位与下游航道齐平，距茅尾海 、他开船运水泥去广东 ，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平稳驶入平陆运河航道 。高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。全长240米、实现工程建设与生态保护的协同。出闸 ，转舵 、宽20米 ，按照调度指令 ，进入平陆运河 ，
9月22日清晨 ，从起点至入海口水位落差达65米，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷 。大部分航道通过裁弯取直 、
据了解 ，企石 、6艘货船驶入闸室后 ，”上午10时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，