圆角没有明显的飞机突起点 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关峰值大大降低 。和次飞机上的空难却必须是圆角。方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。此后 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，裂纹迅速扩展，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时，空难 飞机在高空飞行时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。后者则需要把每一处细节都做到极致 。当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，时间一长 ，而是带着圆角。四角尖锐。问题就出在窗户的尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，但遇到尖角时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。简单说 ， 应力可以沿着弧线均匀传递，压力原本应该均匀分散在整块材料上，调查结果震惊了全世界 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。它不只是造型，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。1954年，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正，更是一块会呼吸的金属 ，喷气式客机刚刚兴起 ，