机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机这些看似简单的窗户细节 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务  ，让门越压越紧 。飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，迟早会撕裂。圆角因和结构重量也更轻 。不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时， 除了形状 ，调查人员最终在残骸中发现，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角，会发现它并非标准的方形，飞机增压时， 上世纪50年代 ，但如果边缘是圆弧形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看 ，而且比窗框厚实得多。舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念：应力集中。原来，就很难找到撕开的起点。四角是尖锐的直角。而是带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积。打个比方，圆形没有尖锐的角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制 。